曲軸軸頸磨損后修理原則上與制造曲軸一樣，先車削磨損主軸頸，在修理曲柄銷。
　　曲柄銷的修理，除較短曲軸可進行車、磨修理外，中型以上柴油機曲軸由于設備條件的限制，一般采用手工挫削或夾環研磨的方法進行修理。如下圖所示為硬木制的夾環構造，在夾環分界處留有3~5mm的間隙，其內圓沿縱向的半圓形槽內澆上鉛，研磨時將磨料嵌入鉛條面上，以保證研磨均勻。
　　主軸頸一般不用手工挫削法。若條件不允許用機械加工法而用手工挫削時，一定要仔細。
　　中型曲軸常根據直徑尺寸采用分級修理尺寸法進行修理。通常采用直徑每減少0.25mm（或0.25mm）為一級。修理時，應以磨損最厲害的軸頸為準，看軸頸接近哪一個分級修理尺寸，然后就按那個尺寸加工。其他軸頸都修理到與它相同的尺寸，換上加大尺寸的新軸瓦。這寫都是針對薄壁軸瓦而言的。對于厚壁軸瓦，軸頸修理后，還可以一通過拂刮軸瓦和增減軸承墊片來達到同軸和配合間隙的要求。
　　若軸頸表面僅有輕微傷痕且尺寸公差沒有超過規定的值的，可用細紗布條（最好用柴油浸過的砂布），拉磨一段時間后，除去砂布上脫落下來的砂粒，然后在磨。 若軸頸表面有較淺的條痕，可用油石順著軸頸圓弧面輕輕打磨光順。對較深的條痕，可用油光挫輕輕挫削，然后在光滑。為了提高軸頸表面的光潔度，光磨后再用干凈柔軟的麻繩或帆布涂上拋光蠟和汽油，繞軸頸兩圈來回拉動拋光。
　　在挫削、光磨和拋光時要注意以下幾點：
　　1.磨削前，先將軸頸上的油孔用黃油或布條堵住，防止贓物掉入孔內。 2.修理時，不得使軸頸與去臂過度處因加工而變小或產生凸臺，否則會使過渡處應力加大，容易產生裂紋甚至折斷。修理后要求用樣板檢查。樣板與過渡圓弧之間間隙不得超過0.3mm。
　　3.在修理軸頸時，應同時考慮主軸頸和曲柄銷軸線平行度要求。
　　4.若軸頸磨損過大，或經多次修理使軸頸減少到（或接近于）按規范計算的最小尺寸時，需要將軸頸外圓表面鍍鉻或鍍鐵（鍍層厚度0.2~0.3mm）。但要注意，鍍前必須將軸頸表面，不得有微小裂紋存在；過渡圓角處不得鍍上鉻層，因鍍層有殘余拉伸應力存在，會使該區域疲勞強度進一步下降。